OEM ODM Montowany na powierzchni silnik PMSM Bezobsługowy IMB3 IMB5 IMB35 Instalacja

Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi ma następujące cechy:

• Sprawność znamionowa jest o 2% do 5% wyższa niż w przypadku zwykłych silników asynchronicznych;
• Sprawność szybko rośnie wraz ze wzrostem obciążenia.Gdy obciążenie zmienia się w zakresie od 25% do 120%, zachowuje wysoką sprawność.Zakres pracy o wysokiej sprawności jest znacznie wyższy niż w przypadku zwykłych silników asynchronicznych.Małe obciążenie, zmienne obciążenie i pełne obciążenie mają znaczący wpływ na oszczędność energii;
• Współczynniki mocy do 0,95 i więcej, nie jest wymagana kompensacja bierna;
• Współczynnik mocy jest znacznie poprawiony.W porównaniu z silnikami asynchronicznymi prąd roboczy jest zmniejszony o ponad 10%.Dzięki zmniejszeniu prądu roboczego i strat systemowych można osiągnąć efekty oszczędności energii na poziomie około 1%.
• Niski wzrost temperatury, wysoka gęstość mocy: 20 K niższy niż wzrost temperatury trójfazowego silnika asynchronicznego, wzrost temperatury projektowej jest taki sam i można go przekształcić w mniejszą objętość, oszczędzając bardziej efektywne materiały;
• Wysoki moment rozruchowy i duża przeciążalność: zgodnie z wymaganiami można go zaprojektować z wysokim momentem rozruchowym (3-5 razy) i dużą przeciążalnością;
• Zastosowano system sterowania prędkością o zmiennej częstotliwości, który jest lepszy w odpowiedzi dynamicznej i lepszy niż w silnikach asynchronicznych.
• Wymiary montażowe są takie same, jak obecnie szeroko stosowane silniki asynchroniczne, a konstrukcja i wybór są bardzo wygodne.
• Ze względu na wzrost współczynnika mocy wizualna moc transformatora systemu zasilania jest znacznie zmniejszona, co poprawia wydajność zasilania transformatora, a także może znacznie obniżyć koszt kabla systemowego (nowy projekt);
• Po zbudowaniu nowego projektu wszystkie układy napędowe wykorzystują silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, inwestycja w projekt jest zasadniczo taka sama jak w przypadku silników asynchronicznych, a projekt może nadal uzyskiwać korzyści w zakresie oszczędności energii po uruchomieniu projektu;

W ogólnym sektorze przemysłowym, zastępując niskonapięciowe (380/660/1140V) wysokowydajne silniki asynchroniczne, system oszczędza od 5% do 30% energii, a wysokonapięciowe (6kV/10kV) wysokosprawne silniki asynchroniczne , system oszczędza od 2% do 10%.

Aplikacja:

Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi można łączyć z przetwornicami częstotliwości, tworząc najlepszy bezstopniowy system kontroli prędkości w otwartej pętli, który jest szeroko stosowany w urządzeniach do kontroli prędkości w przemyśle petrochemicznym, włókien chemicznych, tekstyliach, maszynach, elektronice, szkle, guma, opakowaniowy, poligraficzny, papierniczy, poligraficzny i farbiarski, metalurgiczny i inne gałęzie przemysłu.

Struktura obwodu magnetycznego wirnika silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest inna, więc charakterystyka działania i układ sterowania silnika są również różne.Zgodnie z różnymi pozycjami magnesów trwałych na wirniku, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi można podzielić głównie na typ powierzchni i typ wnętrza.W powierzchniowym silniku synchronicznym z magnesami trwałymi magnesy trwałe mają zwykle kształt płytek i są umieszczone na zewnętrznej powierzchni rdzenia wirnika.Ważną cechą tego silnika jest to, że główne indukcyjności osi prostej i ortogonalnej są sobie równe;wewnętrzny magnes trwały znajduje się wewnątrz wirnika, a między zewnętrzną powierzchnią magnesu trwałego a wewnętrznym kołem rdzenia stojana znajduje się nabiegunnik wykonany z materiału ferromagnetycznego, który może chronić magnes trwały.Ważną cechą tego silnika z magnesami trwałymi jest to, że główne indukcyjności osi prostej i kwadraturowej nie są sobie równe.Dlatego wydajność tych dwóch silników jest inna.

Silnik jest wzbudzany magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich, neodymu, żelaza, boru i jest dostarczany ze specjalną przetwornicą częstotliwości z magnesami trwałymi.Charakteryzuje się dużym momentem rozruchowym, szerokim zakresem prędkości, zwartą budową, niewielkimi rozmiarami, lekkością, niskim poziomem hałasu, wysokim współczynnikiem mocy i wysoką wydajnością.Jest to idealny wybór mocy dla wysokowydajnych i energooszczędnych sprężarek powietrza.Wymagania techniczne i parametry są następujące:

1. Silnik może pracować normalnie w następujących warunkach:

1.1 Temperatura otoczenia nie przekracza 40 ℃;

1.2 Wilgotność względna ≤90%;

1.3 Wysokość nie przekracza 1000m.

2. Napięcie znamionowe silnika wynosi 380 V, również zgodnie z wymaganiami użytkownika.

3. Referencyjny układ pracy silnika: S1.

4. Stopień izolacji: klasa F.

5. Stopień ochrony: IP55.

6. Budowa silnika i rodzaj instalacji: B3, B35.

7. Wylot silnika znajduje się na górze podstawy lub może być umieszczony po prawej lub lewej stronie podstawy, zgodnie z wymaganiami użytkownika.

8. Współczynnik serwisowy silnika: 1,15, 1,2 (lub zgodnie z umową techniczną).

II.Kontrola

1. Przed użyciem należy dokładnie sprawdzić wygląd silnika pod kątem uszkodzeń transportowych oraz sprawdzić zgodność parametrów z tabliczki znamionowej (moc, napięcie, prędkość obrotowa itp.) z zamówieniem.

2. Sprawdź, czy elementy mocujące silnika są luźne.

3. Obróć ręcznie wał silnika, aby sprawdzić, czy nie ma zakleszczenia.

III. Odziałanie i użytkowanie

1. Zanim silnik zostanie zasilony, potwierdź kierunek obrotów silnika i sprawdź, czy instalacja mechaniczna i połączenie elektryczne są bezpieczne i niezawodne.

2. Jeśli podczas pracy silnika wystąpią nietypowe dźwięki lub wibracje, należy natychmiast przerwać pracę i odciąć zasilanie.Sprawdź silnik i sprężarkę, a po usunięciu usterek uruchom je ponownie.

3. Jeśli wzrost temperatury silnika okaże się nieprawidłowy podczas pracy, zatrzymaj silnik i natychmiast odetnij zasilanie, sprawdź silnik i sprężarkę, a następnie uruchom ponownie po rozwiązaniu problemu.

IV.Mutrzymanie

1. Regularną konserwację łożyska należy wykonywać ściśle według tabliczki znamionowej smarowania łożyska.Silnik należy ponownie napełnić smarem natychmiast po pracy przez około 2000 godzin, a przed uzupełnieniem należy dokładnie zidentyfikować markę smaru.Gdy okaże się, że łożysko jest przegrzane lub smar ulega degradacji podczas pracy, należy je wymienić na czas.Podczas wymiany należy usunąć stary smar, a łożysko oraz wewnętrzne i zewnętrzne komory olejowe łożyska należy oczyścić benzyną, a następnie dodać czysty smar tej samej marki.Silnik o prędkości 3000 obr./min i większej, ilość tankowania: wnęka łożyska jest wypełniona, ilość smaru dodanego do komory olejowej wewnętrznej pokrywy łożyska stanowi 1/2 komory olejowej, pozostała ilość tankowania silnika prędkości : wewnętrzna komora łożyska jest wypełniona, a komora olejowa wewnętrznej pokrywy łożyska jest wypełniona Ilość smaru zajmuje 2/3 komory olejowej.

2. Podczas wymiany łożyska należy użyć specjalnego narzędzia do demontażu łożyska, aby wyciągnąć łożysko z wału silnika, a siła demontażu nie może być przykładana bezpośrednio do wału silnika.Podczas instalowania nowego łożyska należy zastosować metodę gorącej tulei do montażu łożyska.Po podgrzaniu łożyska do temperatury 90°C tuleję łożyska należy umieścić w miejscu łożyska na wale.