5.5KW-3MW 380V Silnik prądu przemiennego o dużej mocy Niska prędkość Montaż powierzchniowy PMSM

Charakterystyka i zalety silników z magnesami trwałymi

Silnik ze źródła wzbudzenia można podzielić na dwie kategorie: silnik z magnesami trwałymi i silnik z wzbudzeniem elektrycznym.Silnik z magnesami trwałymi to silnik elektryczny, który wytwarza pole magnetyczne wzbudzenia z magnesu stałego.Najszerzej stosowane trójfazowe silniki asynchroniczne w przemyśle i zastosowaniach cywilnych, takie jak seria Y, seria Y2, seria YE2, seria YX3, seria YB, seria YB2 itp. Wszystkie należą do silników wzbudzenia elektrycznego.Produkty ENNENG Motor to ultrawydajne silniki synchroniczne z magnesami trwałymi.

W porównaniu z tradycyjnymi silnikami wzbudzenia elektrycznego, silniki z magnesami trwałymi, zwłaszcza silniki z magnesami trwałymi ziem rzadkich, mają zalety prostej konstrukcji, niezawodnej pracy, niewielkich rozmiarów, lekkości, małych strat i wysokiej wydajności oraz elastycznego i różnorodnego kształtu i rozmiaru silnika.Zastosowanie jest niezwykle szerokie i obejmuje prawie wszystkie obszary lotnictwa, obrony narodowej, produkcji przemysłowej i rolniczej oraz życia codziennego.

Trend rozwojowy silników z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich

Silniki z magnesami trwałymi ziem rzadkich rozwijają się w kierunku dużej mocy (wysoka prędkość, wysoki moment obrotowy), wysokiej funkcjonalności i miniaturyzacji oraz stale poszerzają nowe odmiany silników i obszary zastosowań, a perspektywy zastosowania są bardzo optymistyczne.Aby sprostać potrzebom, proces projektowania i produkcji silników z magnesami trwałymi ziem rzadkich nadal wymaga ciągłych innowacji, struktura elektromagnetyczna będzie bardziej złożona, struktura obliczeniowa będzie dokładniejsza, a proces produkcyjny będzie bardziej zaawansowany i odpowiedni.

Zastosowanie silnika z magnesami trwałymi ziem rzadkich

Ze względu na przewagę silników z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich, ich zastosowania stają się coraz szersze.Główne obszary zastosowań są następujące:

Skoncentruj się na wysokiej wydajności i oszczędności energii silników z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich.Głównymi obiektami zastosowań są duże odbiorniki energii, takie jak silniki synchroniczne z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich dla przemysłu włókienniczego i chemicznego, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi z metali ziem rzadkich do różnych maszyn górniczych i transportowych stosowanych na polach naftowych i kopalniach węgla oraz synchroniczne magnesy trwałe ziem rzadkich silniki do napędzania różnych pomp i wentylatorów.

Struktura obwodu magnetycznego wirnika silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest inna, więc charakterystyka działania i układ sterowania silnika są również różne.Zgodnie z różnymi pozycjami magnesów trwałych na wirniku, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi można podzielić głównie na typ powierzchni i typ wnętrza.W powierzchniowym silniku synchronicznym z magnesami trwałymi magnesy trwałe mają zwykle kształt płytek i są umieszczone na zewnętrznej powierzchni rdzenia wirnika.Ważną cechą tego silnika jest to, że główne indukcyjności osi prostej i ortogonalnej są sobie równe;wewnętrzny magnes trwały znajduje się wewnątrz wirnika, a między zewnętrzną powierzchnią magnesu trwałego a wewnętrznym kołem rdzenia stojana znajduje się nabiegunnik wykonany z materiału ferromagnetycznego, który może chronić magnes trwały.Ważną cechą tego silnika z magnesami trwałymi jest to, że główne indukcyjności osi prostej i kwadraturowej nie są sobie równe.Dlatego wydajność tych dwóch silników jest inna.

I. Przegląd

Silnik jest wzbudzany magnesami trwałymi ziem rzadkich, neodymowo-żelazowo-borowymi i jest dostarczany ze specjalną przetwornicą częstotliwości z magnesami trwałymi.Charakteryzuje się dużym momentem rozruchowym, szerokim zakresem prędkości, zwartą budową, niewielkimi rozmiarami, lekkością, niskim poziomem hałasu, wysokim współczynnikiem mocy i wysoką wydajnością.Jest to idealny wybór mocy dla wysokowydajnych i energooszczędnych sprężarek powietrza.Wymagania techniczne i parametry są następujące:

1. Silnik może pracować normalnie w następujących warunkach:

1.1 Temperatura otoczenia nie przekracza 40 ℃;

1.2 Wilgotność względna ≤90%;

1.3 Wysokość nie przekracza 1000m.

2. Napięcie znamionowe silnika wynosi 380 V, również zgodnie z wymaganiami użytkownika.

3. Referencyjny układ pracy silnika: S1.

4. Stopień izolacji: klasa F.

5. Stopień ochrony: IP55.

6. Budowa silnika i rodzaj instalacji: B3, B35.

7. Wylot silnika znajduje się na górze podstawy lub może być umieszczony po prawej lub lewej stronie podstawy, zgodnie z wymaganiami użytkownika.

8. Współczynnik serwisowy silnika: 1,15, 1,2 (lub zgodnie z umową techniczną).

II.Kontrola

1. Przed użyciem należy dokładnie sprawdzić wygląd silnika pod kątem uszkodzeń transportowych oraz sprawdzić zgodność parametrów z tabliczki znamionowej (moc, napięcie, prędkość obrotowa itp.) z zamówieniem.

2. Sprawdź, czy elementy mocujące silnika są luźne.

3. Obróć ręcznie wał silnika, aby sprawdzić, czy nie ma zakleszczenia.

III. Odziałanie i użytkowanie

1. Zanim silnik zostanie zasilony, potwierdź kierunek obrotów silnika i sprawdź, czy instalacja mechaniczna i połączenie elektryczne są bezpieczne i niezawodne.

2. Jeśli podczas pracy silnika wystąpią nietypowe dźwięki lub wibracje, należy natychmiast przerwać pracę i odciąć zasilanie.Sprawdź silnik i sprężarkę, a po usunięciu usterek uruchom je ponownie.

3. Jeśli wzrost temperatury silnika okaże się nieprawidłowy podczas pracy, zatrzymaj silnik i natychmiast odetnij zasilanie, sprawdź silnik i sprężarkę, a następnie uruchom ponownie po rozwiązaniu problemu.

IV.Mutrzymanie

1. Regularną konserwację łożyska należy wykonywać ściśle według tabliczki znamionowej smarowania łożyska.Silnik należy ponownie napełnić smarem natychmiast po pracy przez około 2000 godzin, a przed uzupełnieniem należy dokładnie zidentyfikować markę smaru.Gdy okaże się, że łożysko jest przegrzane lub smar ulega degradacji podczas pracy, należy je wymienić na czas.Podczas wymiany należy usunąć stary smar, a łożysko oraz wewnętrzne i zewnętrzne komory olejowe łożyska należy oczyścić benzyną, a następnie dodać czysty smar tej samej marki.Silnik o prędkości 3000 obr./min i większej, ilość tankowania: wnęka łożyska jest wypełniona, ilość smaru dodanego do komory olejowej wewnętrznej pokrywy łożyska stanowi 1/2 komory olejowej, pozostała ilość tankowania silnika prędkości : wewnętrzna komora łożyska jest wypełniona, a komora olejowa wewnętrznej pokrywy łożyska jest wypełniona Ilość smaru zajmuje 2/3 komory olejowej.

2. Podczas wymiany łożyska należy użyć specjalnego narzędzia do demontażu łożyska, aby wyciągnąć łożysko z wału silnika, a siła demontażu nie może być przykładana bezpośrednio do wału silnika.Podczas instalowania nowego łożyska należy zastosować metodę gorącej tulei do montażu łożyska.Po podgrzaniu łożyska do temperatury 90°C tuleję łożyska należy umieścić w miejscu łożyska na wale.