Trójfazowe silniki z magnesami trwałymi o niskich wymaganiach konserwacyjnych

Różnice pomiędzy silnikiem magnetycznym stałym a silnikiem asynchronicznym

01Struktura wirnika

Asynchroniczny silnik: Rotor składa się z żelaznego rdzenia i uzwojenia, głównie rotorów wiewiórkowych i drutowych.Pole magnetyczne aluminiowej pręty cięcia stator napędza wirnika.

Silnik PMSM: magnesy stałe są osadzone w biegunach magnetycznych wirnika,i są napędzane do obrotu przez obracające się pole magnetyczne generowane w statorze zgodnie z zasadą biegunów magnetycznych tej samej fazy przyciągających różne odpychania.

02. Wydajność

Silniki asynchroniczne: muszą pochłaniać prąd z podniecenia sieci, co powoduje pewne straty energii, prąd reaktywny silnika i niski współczynnik mocy.

Silnik PMSM: Pole magnetyczne jest dostarczane przez magnesy stałe, wirnik nie potrzebuje prądu napędowego, a wydajność silnika jest zwiększona.

03Objętość i waga

Wykorzystanie wysokiej wydajności materiałów magnetycznych stałych sprawia, że pole magnetyczne szczeliny powietrza silników synchronicznych z magnetami stałymi jest większe niż w silnikach asynchronicznych.Wielkość i waga są zmniejszone w porównaniu z silnikami asynchronicznymiBędzie o jedną lub dwie ramy mniejsza niż silniki asynchroniczne.

04. Prąd uruchomienia silnika

silnik asynchroniczny: jest uruchamiany bezpośrednio przez prąd o częstotliwości mocy, a prąd uruchamiania jest duży, który może osiągnąć 5- do 7-krotność prądu znamionowego,który ma ogromny wpływ na sieć energetyczną w jednej chwiliDuży prąd uruchamiający powoduje, że spadek napięcia oporu przecieku owijania statora wzrasta, a moment uruchamiający jest mały, więc nie można osiągnąć startu ciężkiego.Nawet jeśli inwerter jest używany, może uruchomić się tylko w zakresie biegu wyjściowego znamionowego.

Silnik PMSM: jest napędzany przez dedykowany sterownik, który nie spełnia wymogów mocy znamionowej reduktoru.prąd jest stopniowo zwiększany w zależności od obciążenia, a moment wyjściowy jest duży.

05. Wskaźnik mocy

Silniki asynchroniczne mają niski współczynnik mocy, muszą one pochłaniać dużą ilość prądu reaktywnego z sieci energetycznej,duży prąd startowy silników asynchronicznych będzie miał krótkoterminowy wpływ na sieć energetyczną, a długotrwałe stosowanie spowoduje pewne uszkodzenia urządzeń sieci energetycznej i transformatorów.W celu zapewnienia jakości sieci energetycznej i zwiększenia kosztów użytkowania urządzeń konieczne jest dodanie jednostek kompensacji mocy i wykonanie kompensacji mocy reaktywnej..

Nie ma prądu indukcyjnego w wirniku silnika synchronicznego z magnesem stałym, a współczynnik mocy silnika jest wysoki,który poprawia współczynnik jakości sieci elektroenergetycznej i eliminuje konieczność instalowania kompensacji.

06. utrzymanie

Asynchroniczna konstrukcja silnika + reduktoru spowoduje wibracje, ciepło, wysoki wskaźnik awarii, duże zużycie smaru i wysokie koszty ręcznej konserwacji; spowoduje to pewne straty w czasie przestoju.

Trójfazowy magnet stały napędza urządzenie bezpośrednio, ponieważ reduktor jest usunięty, prędkość wyjścia silnika jest niska, hałas mechaniczny jest niski.wibracja mechaniczna jest niewielkaCały układ napędowy jest niemal bezobsługowy.

Zastosowanie:

Silniki synchroniczne z magnesami stałymi mogą być łączone z konwerterami częstotliwości, tworząc najlepszy system regulacji prędkości w pętli otwartej bez stopni,który jest szeroko stosowany w urządzeniach do sterowania przenoszeniem prędkości w petrochemicznej, włókna chemiczne, tekstylia, maszyny, elektronika, szkło, guma, opakowania, drukowanie, wytwarzanie papieru, drukowanie i barwienie, metalurgia i inne gałęzie przemysłu.

Po co wybierać silniki magnetyczne?

Silniki stałego magnesu AC (PMAC) oferują kilka zalet w porównaniu z innymi typami silników, w tym:

Wysoka wydajność: silniki PMAC są wysoce wydajne ze względu na brak strat miedzi w wirniku i zmniejszone straty nawijania.powodujące znaczne oszczędności energii.

Duża gęstość mocy: silniki PMAC mają wyższą gęstość mocy w porównaniu z innymi typami silników, co oznacza, że mogą wytwarzać więcej mocy na jednostkę wielkości i masy.Dzięki temu idealnie nadają się do zastosowań, w których przestrzeń jest ograniczona.

Wysoka gęstość momentu obrotowego: silniki PMAC mają wysoką gęstość momentu obrotowego, co oznacza, że mogą wytwarzać więcej momentu obrotowego na jednostkę wielkości i masy..

Zmniejszona konserwacja: ponieważ silniki PMAC nie mają pędzli, wymagają one mniejszej konserwacji i mają dłuższą żywotność niż inne rodzaje silników.

Poprawiona kontrola: silniki PMAC mają lepszą kontrolę prędkości i momentu obrotowego w porównaniu z innymi typami silników, co czyni je idealnymi do zastosowań, w których wymagana jest precyzyjna kontrola.

Przyjazne dla środowiska: silniki PMAC są bardziej przyjazne dla środowiska niż inne rodzaje silników, ponieważ wykorzystują metale ziem rzadkich,które są łatwiejsze do recyklingu i wytwarzają mniej odpadów w porównaniu z innymi typami silników.

Ogólnie rzecz biorąc, zalety silników PMAC czynią je doskonałym wyborem dla szerokiego zakresu zastosowań, w tym pojazdów elektrycznych, maszyn przemysłowych i systemów energii odnawialnej.

Obsługa i naprawa silników elektrycznych

1Środowisko eksploatacyjne powinno być zawsze suche, powierzchnia silnika powinna być czysta, a wejście powietrza nie powinno być zablokowane przez pył, włókna itp.

2W przypadku wystąpienia alarmu zabezpieczającego należy ustalić przyczynę awarii i uruchomić ją dopiero po wyeliminowaniu awarii.

3Jeżeli maszyna jest zatrzymana w celu kontroli, operacja może zostać przeprowadzona dopiero po całkowitym zatrzymaniu silnika.

4Aby zapewnić dobre smarowanie silnika podczas pracy, silnik powinien działać przez około 4000 godzin, czylitłuszcz należy uzupełnić lub wymienić (zamykane łożyska nie muszą być wymieniane w trakcie okresu eksploatacji)W przypadku, gdy znaleziono, że łożysko jest przegrzane lub że tłuszcz uległ pogorszeniu podczas pracy, tłuszcz należy wymienić na czas.usuwać stary tłuszcz i oczyszczać szczeliny olejowe łożysk i pokryć łożysk benzynąW przypadku silników o prędkości 1500 r/min lub niższej należy uzupełnić tłuszcz łożyskowy dla średnich i małych silników z tłuszczem łożyskowym nr 2,I wypełnić wewnętrzne i zewnętrzne pierścienie łożyska Około dwóch trzecich odległości między łożyskami; przy prędkości obrotowej silnika 2500 r/min lub większej wypełnia się tłuszczem łożyska typu HTHS, który wypełnia około połowę przestrzeni między pierścieniami wewnętrznymi i zewnętrznymi łożyska.

5. Gdy życie łożyska dobiegnie końca, wibracje i hałas silnika oczywiście wzrosną.i łożysko powinno zostać wymienione.

(2) W obrębie wirnika znajduje się obwód węzłowy wentylacyjny, który zmniejsza wzrost temperatury wirnika:

Jeśli temperatura wirnika jest zbyt wysoka, magnes stały spowoduje nieodwracalną utratę magnetyzmu.w obrębie wewnętrznego obwodu wentylacyjnego wirnika można zaprojektować bezpośrednie chłodzenie stali magnetycznejNie tylko zmniejsza temperaturę stali magnetycznej, ale także poprawia jej wydajność.