Szczegóły Produktu
Miejsce pochodzenia: Chiny
Nazwa handlowa: ENNENG
Orzecznictwo: CE,UL
Numer modelu: PMM
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie: 1 zestaw
Cena: USD 500-5000/set
Szczegóły pakowania: Zdatne do żeglugi opakowanie
Czas dostawy: 15-120 dni
Zasady płatności: L/C, T/T
Możliwość Supply: 20000 zestawów / rok
nazwisko: |
Silnik PMDD |
Aktualny: |
AC |
Materiał: |
NdFeB ziem rzadkich |
Zakres mocy: |
15-3000 kW |
Instalacja: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polacy: |
2,4,6,8,10 itd. |
Stopień ochrony: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Częstotliwość: |
50/60 Hz |
Cechy: |
Napęd bezpośredni o niskiej prędkości |
Usługa: |
ODM, OEM |
nazwisko: |
Silnik PMDD |
Aktualny: |
AC |
Materiał: |
NdFeB ziem rzadkich |
Zakres mocy: |
15-3000 kW |
Instalacja: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Polacy: |
2,4,6,8,10 itd. |
Stopień ochrony: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Częstotliwość: |
50/60 Hz |
Cechy: |
Napęd bezpośredni o niskiej prędkości |
Usługa: |
ODM, OEM |
Niższa prędkość napędu bezpośredniego Rzadkie ziemie Magnes trwały PMSM Silnik elektryczny
Co to jest stały magnes silnik synchroniczny?
Silnik PM to silnik AC, który wykorzystuje magnesy osadzone lub przymocowane do powierzchni wirnika silnika.Magnesy są wykorzystywane do generowania stałego strumienia silnika zamiast wymagać pole statora do generowania jednego poprzez połączenie z wirnikaCzwarty silnik znany jako silnik linii startowej PM (LSPM) zawiera cechy obu silników.Silnik LSPM zawiera magnesy silnika PM wewnątrz wirnika i pręty wirnika silnika klatki wiewiórkowej w celu maksymalizacji momentu obrotowego i wydajności.
Analiza zasady technicznych zalet silnika magnetycznego
Zasada silnika synchronicznego z magnesem stałym jest następująca: w statorze silnika, owijającym się w trójfazowy prąd, po prędkości wejścia,będzie tworzyć obracające się pole magnetyczne dla windingu statora silnikaPonieważ wirnik jest zainstalowany z magnesem stałym, biegun magnetyczny magnesu stałego jest stały,zgodnie z zasadą biegunów magnetycznych tej samej fazy przyciągających różne odpychanie, obracające się pole magnetyczne generowane w statorze będzie napędzać wirnika do obrotu, Prędkość obrotu wirnika jest równa prędkości obrotowego bieguna wytwarzanego w statorze.
Dzięki zastosowaniu magnetów stałych do dostarczania pól magnetycznych proces wirnika jest dojrzały, niezawodny i elastyczny pod względem wielkości, a pojemność projektowa może wynosić od kilkudziesięciu watów do megawatów.W tym samym czasie, zwiększając lub zmniejszając liczbę par magnetów stałych rotora, łatwiej jest zmienić liczbę biegunów silnika,co sprawia, że zakres prędkości silników synchronicznych magnetów stałych jest szerszyW przypadku wielobiegunowych wirników magnetów stałych prędkość znamionowa może wynosić tylko jedną cyfrę, co jest trudne do osiągnięcia przez zwykłe silniki asynchroniczne.
Szczególnie w środowisku zastosowań o niskiej prędkości i wysokiej mocy silnik synchroniczny z magnesem stałym może być napędzany bezpośrednio przez konstrukcję wielobiegunową przy niskiej prędkości,w porównaniu z zwykłym silnikiem z reduktorem, można podkreślić zalety silnika synchronicznego z magnetem stałym.
Struktura silnika PM
Struktury silników PM można podzielić na dwie kategorie: wewnętrzne i powierzchniowe.Silnik powierzchniowy PM może mieć magnesy na lub włożone na powierzchni wirnikaPozycjonowanie i konstrukcja wewnętrznego silnika magnetów stałych mogą się znacznie różnić.Magnesy silnika IPM mogą być wstawiane jako duży blok lub rozstawiane, gdy zbliżają się do rdzeniaInną metodą jest wbudowanie ich w wzór szpiku.
Silnik PM można podzielić na dwie główne kategorie: silniki powierzchniowe z magnetem stałym (SPM) i silniki z magnetem stałym wewnętrznym (IPM).Oba typy generują przepływ magnetyczny przez magnety stałe umieszczone na lub wewnątrz wirnika.
Silniki SPM mają magnesy mocowane na zewnątrz powierzchni wirnika.Osłabiona siła mechaniczna ogranicza maksymalną bezpieczną prędkość mechaniczną silnikaPonadto silniki te wykazują bardzo ograniczoną wybrzeżność magnetyczną (Ld ≈ Lq).Ze względu na blisko jednolity współczynnik wystawienia, konstrukcje silników SPM zależą w znacznym stopniu, jeśli nie całkowicie, od składnika momentu obrotowego magnetycznego w celu wytworzenia momentu obrotowego.
W przeciwieństwie do ich odpowiedników SPM, położenie magnetów stałych sprawia, że silniki IPM są bardzo mechanicznie solidne,i nadaje się do pracy przy bardzo dużych prędkościachSilniki te charakteryzują się również stosunkowo wysokim współczynnikiem wysokiej wysokości magnetycznej (Lq > Ld).silnik IPM jest zdolny do wytwarzania momentu obrotowego poprzez wykorzystanie zarówno komponentów momentu obrotowego magnetycznego, jak i składowych momentu obrotowego niechęciowego silnika..
Różnice pomiędzy silnikiem magnetycznym stałym a silnikiem asynchronicznym:
01Struktura wirnika
Asynchroniczny silnik: Rotor składa się z żelaznego rdzenia i uzwojenia, głównie rotorów wiewiórkowych i drutowych.Pole magnetyczne aluminiowej pręty cięcia stator napędza wirnika.
Silnik PMSM: magnesy stałe są osadzone w biegunach magnetycznych wirnika,i są napędzane do obrotu przez obracające się pole magnetyczne generowane w statorze zgodnie z zasadą biegunów magnetycznych tej samej fazy przyciągających różne odpychania.
02. Wydajność
Silniki asynchroniczne: muszą pochłaniać prąd z podniecenia sieci, co powoduje pewne straty energii, prąd reaktywny silnika i niski współczynnik mocy.
Silnik PMSM: Pole magnetyczne jest dostarczane przez magnesy stałe, wirnik nie potrzebuje prądu napędowego, a wydajność silnika jest zwiększona.
03Objętość i waga
Wykorzystanie wysokiej wydajności materiałów magnetycznych stałych sprawia, że pole magnetyczne szczeliny powietrza silników synchronicznych z magnetami stałymi jest większe niż w silnikach asynchronicznych.Wielkość i waga są zmniejszone w porównaniu z silnikami asynchronicznymiBędzie o jedną lub dwie ramy mniejsza niż silniki asynchroniczne.
04. Prąd uruchomienia silnika
silnik asynchroniczny: jest uruchamiany bezpośrednio przez prąd o częstotliwości mocy, a prąd uruchamiania jest duży, który może osiągnąć 5- do 7-krotność prądu znamionowego,który ma ogromny wpływ na sieć energetyczną w jednej chwiliDuży prąd uruchamiający powoduje, że spadek napięcia oporu przecieku owijania statora wzrasta, a moment uruchamiający jest mały, więc nie można osiągnąć startu ciężkiego.Nawet jeśli inwerter jest używany, może uruchomić się tylko w zakresie biegu wyjściowego znamionowego.
Silnik PMSM: jest napędzany przez dedykowany sterownik, który nie spełnia wymogów mocy znamionowej reduktoru.prąd jest stopniowo zwiększany w zależności od obciążenia, a moment wyjściowy jest duży.
05. Wskaźnik mocy
Silniki asynchroniczne mają niski współczynnik mocy, muszą one pochłaniać dużą ilość prądu reaktywnego z sieci energetycznej,duży prąd startowy silników asynchronicznych będzie miał krótkoterminowy wpływ na sieć energetyczną, a długotrwałe stosowanie spowoduje pewne uszkodzenia urządzeń sieci energetycznej i transformatorów.W celu zapewnienia jakości sieci energetycznej i zwiększenia kosztów użytkowania urządzeń konieczne jest dodanie jednostek kompensacji mocy i wykonanie kompensacji mocy reaktywnej..
Nie ma prądu indukcyjnego w wirniku silnika synchronicznego z magnesem stałym, a współczynnik mocy silnika jest wysoki,który poprawia współczynnik jakości sieci elektroenergetycznej i eliminuje konieczność instalowania kompensacji.
06. utrzymanie
Asynchroniczna konstrukcja silnika + reduktoru spowoduje wibracje, ciepło, wysoki wskaźnik awarii, duże zużycie smaru i wysokie koszty ręcznej konserwacji; spowoduje to pewne straty w czasie przestoju.
Trójfazowy magnet stały napędza urządzenie bezpośrednio, ponieważ reduktor jest usunięty, prędkość wyjścia silnika jest niska, hałas mechaniczny jest niski.wibracja mechaniczna jest niewielkaCały układ napędowy jest niemal bezobsługowy.
Trójfazowy magnet stały napędza urządzenie bezpośrednio, ponieważ reduktor jest usunięty, prędkość wyjścia silnika jest niska, hałas mechaniczny jest niski.wibracja mechaniczna jest niewielkaCały układ napędowy jest niemal bezobsługowy.
Cechy silników magnetycznych ziem rzadkich
Biegun wirnika silnika z magnetem ziem rzadkich składa się ze stali z magnetem ziem rzadkich, więc nie ma poślizgu, nie ma prądu pobudzenia,i wirnik nie ma fundamentalnej fali żelaza i miedzi zużycia.
W związku z tym współczynnik mocy jest poprawiony, moc reaktywna zmniejszona, prąd statora znacznie zmniejszony,i stator miedzi i żelaza straty są znacznie zmniejszone.
Jednocześnie, ponieważ współczynnik łuku biegunowego silnika magnetów ziem rzadkich jest większy niż w silniku asynchronicznym, gdy napięcie i struktura statora są stałe,średnia intensywność indukcji magnetycznej silnika jest mniejsza niż w silniku asynchronicznym, a utrata żelaza jest niewielka.
W związku z tym można powiedzieć, że silnik synchroniczny z magnetami ziem rzadkich jest oszczędny w energii poprzez zmniejszenie własnych strat i nie jest pod wpływem zmian warunków pracy, środowiska,i inne czynniki.
Samodzielne wykrywanie w porównaniu z operacją zamkniętą
Ostatnie postępy w technologii napędowej pozwalają standardowym napędom prądu przemiennego na "samodetekcję" i śledzenie pozycji magnesowej silnika.Przez pewne zwyczaje, napęd zna dokładną pozycję magnesowego silnika poprzez śledzenie kanałów A/B i korektę błędów z kanałem z.Znajomość dokładnej pozycji magnesu pozwala na optymalną produkcję momentu obrotowego, co prowadzi do optymalnej wydajności.
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
Wideo
