Trójfazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi z napędem bezpośrednim

Typ napędu bezpośredniegonapęd bezpośrednidla taśmowego przenośnika:

Specjalny system napędu magnetyczny stały o wysokiej mocy o niskiej prędkości dla przenośników pasa jest wydajnym i energooszczędnym systemem napędu elektrycznego z napędem bezpośrednim, który napędza bezpośrednio urządzenia ładunkowe.Różni się od tradycyjnego silnika asynchronicznego, wybór systemu zależy od rzeczywistego zakresu prędkości urządzenia i momentu obrotowego obciążenia urządzenia.

Okres prędkości silnika określa się w zależności od prędkości pasa i zewnętrznej średnicy walca przenośnika pasa.wybór układu napędowego silnika, którego zakres prędkości nie jest mniejszy niż i najbliższy rzeczywistemu zapotrzebowaniuStandardowa prędkość nominalna wynosi 0 ~ 60 r / min, 0 ~ 75 r / min, 0 ~ 90 r / min, a inne zakresy prędkości mogą być regulowane i dostosowywane zgodnie z rzeczywistymi wymaganiami klientów.

Po pierwsze, należy potwierdzić moment wymagany przez przenośnik taśmowy, aby wybrać odpowiedni układ napędowy magnetów stałych.Rzeczywisty moment obrotowy urządzenia można również obliczyć według parametrów tradycyjnego silnika asynchronicznego i współczynnika prędkości obrotowej reduktoru.

Określ napięcie znamionowe silnika. Wspólne napięcie silnika przy momentu obrotowym 30000N.m wynosi 380V, 660V i 1140V. Napięcie silnika powyżej momentu obrotowego 30000N.m wynosi 1140V, 3300V, 6kV,i 10kVInne poziomy napięcia mogą być dostosowane do potrzeb klienta.

Tryb chłodzenia silnika obejmuje chłodzenie naturalne, chłodzenie przymusowe powietrzem i chłodzenie wodą, które można wybrać zgodnie z rzeczywistymi potrzebami klienta.

Silniki mogą być projektowane i produkowane zgodnie z parametrami technicznymi podanymi przez użytkowników.

Jeżeli parametry silnika są jasne, można je wybrać zgodnie z niniejszym wykazem parametrów katalogu.

Specjalny system napędowy magnetów stałych o dużej mocy o niskiej prędkości dla przenośnika pasa:

Specjalny układ napędowy jest dostosowany zgodnie z charakterystykami działania przenośnika pasa.system napędowy silnika magnetycznego stałego o niskiej prędkości i dużej mocy utworzył 315, 355, 400, 500 i 560 pięć rozmiarów ram, z zakresem momentu obrotowego 3000 N · m ~ 100000 N · m, serii produktów z ponad 120 specyfikacji, szeroko stosowane w porcie,maszyny górnicze i inne pola.

Produkty przyjmują najnowszy program elektromagnetyczny i konstrukcję konstrukcyjną, z charakterystyką oszczędności energii, wydajności, małych rozmiarów, lekkiej masy, wysokiej gęstości momentu obrotowego, antydemagnetyzacji,łatwa instalacjaProdukty są odpowiednie do różnych urządzeń przenośnych o niskiej prędkości i wysokiej mocy.

Zalety:

• Ten silnik ma niski moment obrotowy, więc może generować stały moment obrotowy.
• Jest to magnes rotorowy wykonany z wykorzystaniem magnesu stałego, więc silnik ma wysoką wydajność.
• Mniejszy rozmiar i mniejsza cewka sprawiają, że ma dużą gęstość mocy, dzięki czemu osiąga dużą prędkość przy niskim poziomie hałasu.
• Permanent magnet synchroniczny silnik nie ma żadnych pędzli więc jest łatwy do zainstalowania i ma niski koszt utrzymania.
• Ma tylko owijanie statoru i bruszki, więc jego wytwarzanie ciepła jest niskie w porównaniu z silnikiem szczotkowym.
• Można go zastosować w mniejszych rozmiarach do bardziej kompaktowych opakowań mechanicznych, więc silniki magnetycznych są bardzo przydatne do zadań przemysłowych.
• Nie potrzebuje dodatkowego źródła zasilania prądu stałego.

Wady:

• Jego wirnik ma stały magnetyczny, ale potrzebuje zmiennego pola magnetycznego, więc silniki muszą mieć zmienne źródło mocy częstotliwości do uruchomienia.Permanent magnet synchroniczne silniki wymagają napędu do pracy nie może działać bez kierowcy.
• Zasadniczo istnieją dwie metody sterowania silnikami: sterowanie prądem armatury i sterowanie prądem pola, ale w tym typie silnika możemy zmieniać tylko prąd statora.Jest tylko jedno źródło zasilania prądem przemiennym tego silnika na stator więc jedynym sposobem na sterowanie silnikiem jest kontrolowanie zasilania prądem przemiennym na statorzeWymaga to skomplikowanego systemu sterowania, w tym elektroniki mocy i mikrokontrolerów.
• Rozwiązania silników magnetycznych trwałych wymagają większych kosztów początkowych niż silniki indukcyjne prądu przemiennego, dlatego ich uruchomienie jest trudniejsze niż silników indukcyjnych prądu przemiennego.
• Istnieje ryzyko demagnetyzacji biegunów, które mogą być spowodowane dużym prądem armatury.Magnetyczna kabina występuje również z powodu nadmiernego ogrzewania, a także gdy silnik jest przeciążony przez długi okres czasu.
• Nie można dodać dodatkowych amperów w celu zmniejszenia reakcji armatury. Pole magnetyczne silnika PMDC jest ustawione w każdym momencie, nawet gdy silnik nie jest używany.